MANAGE OF TRANSPORTED RESOURCES OF PASSENGER COMPLEX OF UKRAINIAN RAILWAYS

УДК 656.224.003.1 И. М. АКСЁНОВ (ГЭТУТ, Киев) УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМИ РЕСУРСАМИ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ Запропоновано нові показники оцінки роботи вагонів пасажирського парку різних власників у різних видах сполучень. Предложены новые показатели оценки работы вагонов пассажирского парка разных собственников в разных видах сообщений. New indices for estimation of the passenger coach stock operation of different owners in various communication kinds are offered. В настоящее время во всех видах сообщений для оценки работы вагонов пассажирского парка в натуральном измерении используют только эксплуатационные критерии: производительность, среднесуточный пробег и оборот составов. Данные критерии довольно важны, однако, в действующей системе статистической отчетности разложение их по типам сообщений и типам вагонов не предусмотрены. Это снижает качество и результативность сравнительного анализа эффективности использования вагонного пассажирского парка железных дорог Украины, в том числе электро- и дизельпоездов. Кроме того, в связи с реформированием отрасли будут также реформированы система управления пассажирского комплекса и система управления вагонными парками потому, что для перевозки пассажиров могут использоваться как собственные, так и арендованные и вагоны. Поэтому оценку эффективности перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщении потребуется осуществлять с учетом доли собственных и арендованных вагонов. Этим объясняется актуальность дополнения существующих эксплуатационных показателей и финансовоэкономическими, которые бы отражали эффективность использования вагонов разных собственников в разных видах сообщений. Такие показатели можно рассчитывать в виде удельных доходов, прибыльности и рентабельности, т.е. съема или отдачи перевозочной продукции и дополнительных услуг в стоимостном измерении в расчете на единицу подвижного состава или единицу его мощности и на одного пассажира. Такого рода показатели близки фондоотдаче и их внедрение позволит отражать эффективность использования перевозочных ресурсов разных собственников на всей сети железных дорог Украины. Принципиальная важность применения новых экономических показателей при оценке и анализе использования перевозочного потенциала пассажирского комплекса определяется убыточным влиянием этого фактора на его хозяйственную деятельность и в целом по отрасли. Доходы от пригородных перевозок пассажиров покрывают расходы на их выполнение всего лишь на 17…21 %. Убытки компенсируются за счет доходов от перевозки грузов и железные дороги вынуждены повышать тарифы на грузовые перевозки, что приводит к увеличению транспортной составляющей в ценах отечественной продукции и снижению ее конкурентоспособности. Новые стоимостные показатели могут быть использованы и для других инфраструктур железнодорожного транспорта в целом. Однако необходимо, чтобы в качестве доходной базы учитывались вагонная составляющая или разница между ней и расходами на амортизацию, ремонт, техобслуживание, управление вагонным пассажирским парком в разных видах сообщений. Иначе говоря, чтобы прибыль и аналогичные показатели стали критерием экономической оценки деятельности перевозчиков пассажиров — владельцев пассажирских вагонов. Подобная методика может быть применена и для отдельных владельцев таких вагонов. © Аксёнов И. М., 2010 228 Для обоснованной экономической эффективности использования перевозочных ресурсов пассажирского комплекса Укрзализныци на корпоративном уровне предлагается следующая система новых показателей оценки деятельности. Прежде всего, следует иметь в виду доходы на один вагон ( λ ) рабочего пассажирского парка в разных видах сообщений и разных типов (новой конструкции, старого типа, скоростных электропоездов и др.). Этот показатель можно определить путем деления суммы доходов пассажирского комплекса Укрзализныци от пассажирских перевозок в разных видах сообщений в вагонах разных типов (D) на количество таких вагонов рабочего парка ( N р ) λ= D . Nр на одного пассажира. Такие показатели позволят более объективно оценить использование наличных основных фондов рассматриваемого комплекса, причем не только занятых в эксплуатации, но и находящихся в ремонте и резерве. Наибольшие различия в величине и динамике доходности рабочего и инвентарного парка обнаруживаются по тем типам пассажирских вагонов, которые имеют значительный разрыв между фактическим наличием и количеством эксплуатируемых. Данный фактор служит экономическим сигналом об уменьшении спроса на перевозки в конкретных типах пассажирских вагонов в разных видах сообщений. Это сигнал о необходимости срочной разработки мер по стимулированию и регулированию спроса. Поскольку конечным показателем эффективности текущей хозяйственной деятельности пассажирского комплекса является прибыль, для ее дифференцированного определения по типам и принадлежности вагонов в разных видах сообщений необходимо рассчитывать себестоимость перевозок в каждом конкретном поезде дальнего и пригородного сообщения, а также по типам вагонов. Данный показатель должен определяться при средних фактических значениях населенности, коэффициента порожнего пробега и других эксплуатационных показателей. В таком случае в показателе прибыль будет учитываться качественная составляющая работы. Кроме прибыли, необходимо также определять и рентабельность по каждому типу пассажирских вагонов в разных видах сообщений (обычных, скоростных поездов, пригородных поездов, сформированных из пассажирских вагонов и др.). Важно также определять доходы, прибыль и рентабельность в зависимости от населенности по каждому типу вагона конкретного пассажирского и пригородного поезда. Наряду с названными показателями предлагается определять доходы и прибыль в расчете на суммарную населенность вагонов конкретного поезда по следующей формуле: (1) Такие показатели будут характеризовать интенсивность использования пассажирских вагонов рабочего парка, в том числе с учетом типов вагонов и разделения их по принадлежности: общего парка пассажирских вагонов железных дорог в разных видах сообщений, собственных и арендованных единиц. Чтобы при анализе сопоставлять показатель в динамике необходима коррекция на индекс изменения тарифов на пассажирские перевозки в разных видах сообщений. При этом надо учитывать, что правительство и государственные администрации регионов, как органы регулирования тарифов могут принимать решения о дифференцированном изменении их уровня для вагонов общего пригородного парка пассажирского комплекса Укрзализныци, собственных и арендованных. Предложенный показатель будет характеризовать эксплуатационную работу пассажирского комплекса Укрзализныци с экономической стороны, но не отражать совокупность управленческого воздействия по всем видам деятельности. Поэтому для более точного анализа эффективности работы комплекса предлагается ввести показатели доходов и прибыли на один вагон инвентарного пассажирского парка комплекса (ИПП) в разных видах сообщений и n m P = і =1 i =1 n ∑ Dів + ∑ D (...truncated)