Внедрение информационных технологий в хозяйство электроснабжения железных дорог Украины

УДК 621.331 ЛАГУТА І.І, ЛАГУТА А.Л. (УКРЗАЛІЗНИЦЯ) ВПРОВАДЖЕННЯ ІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ У ГОСПОДАРСТВАХ ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ Представив д.т.н., професор Панасенко М.В. Загальна характеристика господарства На сьогоднішній день експлуатаційна довжина електрифікованих ділянок залізниць України становить 9877 км або 45,5% від загальної довжини головних колій, при цьому 89,7% експлуатаційної роботи виконується саме на електротязі. Оптимальним, на думку міжнародних експертів, для країн з розвинутою залізничною інфраструктурою є електрифікація 50-60% загальної довжини залізничних мереж країни з виконанням ними 90-95% загального обсягу перевезень. На сьогодні за абсолютною довжиною електрифікованих залізниць Україна займає 10-те місце серед країн світу та 6-те серед країн Європи. Основна електрифікація залізниць України була виконана в 50-70 роках минулого століття, коли за рік вводилось по 500 і більше кілометрів електрифікованих ліній. На початок 1991 року ми мали 8067,3 км. Протягом 1991-2009 років було електрифіковано ще близько 1700 км колій, тобто за роки незалежності України власними силами Укрзалізниці полігон електрифікації збільшився на 21,9%. Зараз ми експлуатуємо 287 стаціонарних та 14 пересувних тягових підстанцій напругою 6220 кВ, 27 160 км розгорнутої довжини контактної мережі, майже 30 тис. км ліній 6-10 кВ живлення СЦБ, 15,3 тис. км високовольтних ліній поздовжнього електропостачання, більше 13 тис. шт. трансформаторних підстанцій, десятки тисяч кілометрів низьковольтних ліній електропередач. Основні напрямки діяльності господарства: – утримання технічних засобів пристроїв електропостачання; – передача і постачання електричної енергії на потреби залізниць і сторонніх споживачів власними локальними електромережами. В складі господарства електропостачання налічується 6 служб, 44 дистанції електропостачання, 6 структурних підрозділів Енергозбут, більше 650 лінійних структурних підрозділів. 46 Впровадження АРМів та автоматизованих систем Кожне господарство залізничного транспорту має власну структуру, власні види діяльності та особливості. Господарства, що підпорядковані Головному управлінню електрифікації та електропостачання, створені у складі залізниць України. Основним їх призначенням є забезпечення електричною енергією тяги поїздів та інших, як залізничних, так і сторонніх споживачів. В процесі діяльності і розвитку господарство керувалося і продовжує керуватися нормативними актами, які регулюють як сферу діяльності залізничного транспорту, так і сферу електроенергетики, що внесло свій вклад у роботу залізниць, в тому числі і на процес впровадження інформаційних технологій для забезпечення їх діяльності. Розвиток цих технологій був в основному направлений по двох напрямках: – забезпечення оперативної діяльності щодо безпеки руху поїздів; – забезпечення господарської діяльності щодо передачі та постачання електроенергії локальними електромережами залізниць. Перший досвід впровадження оперативних керуючих систем прийшов на залізниці з початком електрифікації залізниць і розвитком напівпровідникової техніки, – це були системи телемеханіки для оперативно-диспетчерського управління пристроями електропостачання електрифікованих дільниць залізниць. Найбільш відомі із яких: ЕСТ(Ч)-62, ЕСТ(В)-62, «ЛІСНА», потім «Граніт ЖД», «Граніт ЖД-Мікро» виробництва ПП «НВП «ПРОМЕКС», «Лоза2000», виробництва ТОВ ВКФ «АвтоматикаСервіс» та систем телемеханіки виробництва НВФ «ВІНК». Але все це були лише системи телеуправління, а не автоматизовані системи і навіть не автоматизовані робочі місця. Перші автоматизовані робочі місця у господарстві почали впроваджуватися саме на базі енергодиспетчерських систем телемеханіки (АРМ ЕЧЦ), і саме виробниками систем телемеханіки, як продовження їх розвитку та функціональності. Так, у 1990 році НВФ «ВІНК» впровадив свої перші розробки на двох диспетчерських колах Іловайської дистанції електропостачання: дільницях Кринична-Волинцеве та Іловайськ-Успенська. До 2004 року даний розробник був єдиним розробником цих АРМів на полігоні залізниць України, після 2004 року почали впроваджуватися АРМи ЕЧЦ розробки ТОВ ВКФ «Автоматика-Сервіс» та ПП «НВП «ПРОМЕКС». Автоматизовані робочі місця енергодиспетчерів (АРМ ЕЧЦ) є оперативно-управляючими автоматизованими системами і працюють на базі діючих систем телемеханіки енергодиспетчерських кіл. Основне призначення АРМ ЕЧЦ – підвищення оперативності, надійності та безпеки руху поїздів і працюючих при організації робіт з експлуатації та обслуговування пристроїв електропостачання залізниць України. На даний час на залізницях впроваджено 51 АРМ ЕЧЦ (при наявності 70 енергодиспетчерських кіл електрифікованих дільниць), у тому числі по залізницях: Донецька – 11, Львівська – 9, Одеська – 11, Південно-Західна – 2, Південна – 6, Придніпровська – 12. Протягом 2005-2009 років впроваджено 17 АРМів ЕЧЦ. Економічний ефект обумовлюється підвищенням оперативності управління, безпеки руху поїздів та працюючих. Другим напрямком впровадження автоматизованих оперативних систем для підвищення оперативності та безпеки руху поїздів є впровадження інформаційно-аналітичних автоматизованих систем реєстрації параметрів передаварійного, аварійного та після аварійного режимів роботи ліній електропередач та фідерів контактної мережі, визначення місця короткого замикання на лініях та передачі даної інформації на енергодиспетчерські пункти, які отримали назву «Регіна». Це програмно-апаратний комплекс, що складається із первинних датчиків, що приєднані до трансформаторів струму та напруги відповідних приєднань тягових підстанцій, пристроїв збору та обробки інформації, пристроїв передачі даних на енергодиспетчерський пункт. Протягом 2005-2009 років «Регіна» впроваджена більш як на 100 тягових підстанціях з передачею інформації на 20 енергодиспетчерських пунктів. Економічний ефект від впровадження системи полягає у значному зменшенні часу на пошук та локалізацію місць короткого замикання на лініях електропередач та фідерах © Електрифікація транспорту, № 1. – 2011. контактної мережі, скорочення людських і паливно-енергетичних ресурсів на процес пошуку та локалізації. Впровадження АСКОЕ Для забезпечення господарської діяльності з передачі та постачання електроенергії, починаючи з 2001 року, на залізницях України активно впроваджуються автоматизовані системи комерційного обліку електроенергії (АСКОЕ). Автоматизована система комерційного обліку електроенергії (АСКОЕ) є інформаційноаналітичною системою комерційного обліку електроенергії, що впроваджується для забезпечення виконання вимог нормативних документів Оптового ринку електроенергії (ОРЕ) та Міністерства палива та енергетики України щодо погодинного обліку електроенергії. Наявність АСКОЕ є необхідною технічною умовою роботи залізниць на ОРЕ. На даний час система працює по всіх залізницях (забезпечуючи охоплення більшої частини точок перетоків між суб’єктами електропостачання), продовжується її розширення, модернізація та приведення до вимог нових нормативних документів. (...truncated)