Approach of productivity of the railroads of Ukraine to the level of the leading countries of the international union of the railroads

ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online) Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2015, вип. 10. УДК 338.47:338.001.36 Г. Д. ЕЙТУТІС1, В. М. КАРПОВ2, О. І. НИКИФОРУК2* 1Каф. «Економіка та менеджмент», Державний економіко-технологічний університет вул. М. Лукашевича, 19, Київ-49, Україна, 03049, тел. +38(044) 591-51-99, ел. пошта транспорту, 2Відділ розвитку виробничої інфраструктури, ДУ «Інститут економіки і прогнозування НАН України», вул. Панаса Мирного, 26, Київ, Україна, 01011, тел. +38(044) 288-93-64 2*Відділ розвитку виробничої інфраструктури, ДУ «Інститут економіки і прогнозування НАН України», вул. Панаса Мирного, 26, Київ, Україна, 01011, тел. +38(044) 280-26-62, ел. пошта ЗАХОДИ НАБЛИЖЕННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ ДО РІВНЯ КРАЇН-ЛІДЕРІВ МІЖНАРОДНОГО СОЮЗУ ЗАЛІЗНИЦЬ Мета. Метою дослідження є порівняння показників продуктивності Укрзалізниці та кожної окремої залізниці із залізницями країн-лідерів Міжнародного союзу залізниць (МСЗ), оцінка рівня досягнення їх показників та розробка заходів щодо наближення їх рівня до залізниць цих країн. Методика. В основу дослідження покладено метод бальної оцінки та порівняльного аналізу показників продуктивності Укрзалізниці та кожної залізниці, що входить до її складу, із залізницями країн- лідерів МСЗ. Визначення місця залізниць за продуктивністю базується на критерії мінімально отриманої суми балів за всіма показниками продуктивності. Показники продуктивності диференційовані за напрямками: продуктивність інфраструктури, пасажирських та вантажних перевезень, локомотивного та вагонного господарства. На основі бальної оцінки з використанням методу порівняльної оцінки зроблено аналіз співвідношення продуктивності залізниць країнлідерів МСЗ з вітчизняними залізницями. Крім того, у дослідженні застосовано методи узагальнення та системного аналізу, абстрактно-логічний. Результати. Результатом дослідження є розробка заходів щодо модернізації залізничного транспорту України з метою наближення продуктивності залізниць України до рівня країн-лідерів МСЗ. Наукова новизна. До сьогодні дослідження продуктивності залізничного транспорту зводилося до аналізу та розробки пропозицій щодо підвищення продуктивності тягового складу чи вагонів, вантажних чи пасажирських перевезень та інших окремих видів діяльності. Запропоноване дослідження має відмінності в напрямках: по-перше, воно охоплює практично всі сфери діяльності залізничного транспорту та має комплексний і системний підхід до аналізу його продуктивності; по-друге, порівняльний комплексний аналіз продуктивності застосований як базовий напрямок розробки пропозицій щодо модернізації та розвитку вітчизняного залізничного транспорту. Практична значимість полягає в тому, що дослідження дало змогу надати об’єктивну оцінку стану залізничного транспорту стосовно продуктивності його діяльності, знайти найбільш вразливі місця щодо продуктивності вітчизняних залізниць та розробити заходи та шляхи мінімізації розбіжностей з показниками країн-лідерів МСЗ. Окрім того, результати аналізу можуть служити індикаторами необхідного підвищення ефективності залізничного транспорту країни. Ключові слова: продуктивність залізниць; модернізація; бальна оцінка; порівняльний аналіз. Постановка проблеми Як показує світовий досвід, розв’язання проблеми підвищення продуктивності залізниць значною мірою залежить від наукової обґрунтованості аналізу цього показника, порівняльної оцінки його рівня для відповідних залізниць, виявлення позитивних та негативних факторів, що впливають на процес підвищення продуктивності. В основі цього дослідження, як і в попередніх [4, 5], лежать методологічні підходи, що викладені в матеріалах 66-ї сесії Ро- бочої групи із залізничного транспорту Комітету з внутрішнього транспорту ЄЕК ООН [9]. Аналіз останніх досліджень Окремими проблемами підвищення продуктивності залізниць займалися як вітчизняні, так і іноземні вчені, такі як Н. І. Богомолова, О. О. Вовк, В. П. Колєснікова, Ю. Ф. Кулаєв [7], М. В. Макаренко, В. І. Пасічник [8], Є. М. Сич [10], Ю. М. Цвєтов [11], Л. Г. Чернюк та інші вчені, проте комплексне порівнян© Г. Д. Ейтутіс, В. М. Карпов, О. І. Никифорук, 2015 15 ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online) Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2015, вип. 10. ня показників залізниць України в науковій літературі ще не виконувалося. Цілі статті Виходячи з поставленої мети в дослідженні визначено такі завдання: по-перше, сформувати матрицю співвідношень показників продуктивності залізниць країн-лідерів, що входять до МСЗ, та Укрзалізниці за окремими показниками; по-друге, виконати аналіз рівня розбіжності між цими показниками та визначити причини цих розбіжностей; по-третє, визначити заходи наближення продуктивності залізниць до рівня найкращих показників вітчизняних залізниць та залізниць країн-лідерів МСЗ. Виклад основного матеріалу Матриця співвідношень показників продуктивності залізниць країн-лідерів, що входять до Міжнародного союзу залізниць, та Укрзалізниці [9] сформована на основі дослідження, викладеного в статтях [4, 5] (табл. 1). Продуктивність праці робітників колійного господарства. З даних табл. 1 випливає, що за першим показником – чисельність робітників на 1 км колій – загальна чисельність робітників на 1 км колій в Україні становить 5,44 робітника. По колійному господарству залізниць офіційно немає показника кількості робітників на 1 км мережі. Фактично продуктивність можна розрахувати через кількість тонно-кілометрів брутто або кількість приведених технічних одиниць, що припадає на одного робітника експлуатаційного штату. Тому для порівняльного аналізу кількості робітників на 1 км колій в Україні та країнах-лідерах МСЗ ми пропонуємо свій підхід, який відбиває реальний стан кількості робітників на 1 км колій. Дані табл. 1 свідчать про те, що серед показників продуктивності залізниць чи не найбільша розбіжність у співвідношенні для України та країн-лідерів Канади та США спостерігається для показника кількості робітників на 1 км колії, яка становить 7,4 разу. Проте за розрахунками, зробленими за даними Укрзалізниці, відставання України не таке значне і складає 2,6 разу [3]. Для визначення зіставності показників МСЗ з фактичними показниками українських залізниць зроблені розрахунки на фактичних даних Південно-Західної залізниці. Для розрахунку чисельності робітників на 1 км мережі за нашим підходом використано такі показники: середньооблікова кількість штатних працівників основної діяльності Південно-Західної залізниці складає 64 600 осіб, середньооблікова кількість працівників колійного господарства – 10 800 осіб, з них з експлуатації колій – 10 300 осіб, експлуатаційна довжина колії – 4 380 км, розгорнута довжина станційних колій – 2 677 км, розгорнута довжина головних колій – 6 139 км, розгорнута довжина (...truncated)