METHODOLOGICAL APPROACH TO DETERMINATION OF CERTAIN SUBURBAN PASSENGER TRAIN EFFECTIVENESS

ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online) Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 7. УДК 330.131.5:656.224(-214) Ю. С. БАРАШ1, М. П. СНАЧОВ2, О. О. МАТУСЕВИЧ3*, Х. В. КРАВЧЕНКО4 1 Каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, Україна, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта Каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, Україна, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта 2 Каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, Україна, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта 3* 4 Каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, Україна, 49010, тел. +38(0562) 33 58 13, ел. пошта МЕТОДИЧНИЙ ПІДХІД ЩОДО ВИЗНАЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ОКРЕМОГО ПРИМІСЬКОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ПОЇЗДА Мета. Розробити методику щодо визначення економічної ефективності функціонування окремого приміського пасажирського поїзда. Методика. Для вирішення задач такого класу в роботі запропоновано нову методику, яка розроблена на основі концепції маржинального доходу з використанням графічного методу. Ця методика дозволить визначити раціональні зони курсування приміських поїздів для суттєвого зменшення збитковості приміських перевезень. Результати. На основі проведеного аналізу можна констатувати, що в роботі розроблено методика визначення ефективності функціонування окремого приміського пасажирського поїзда, що дозволить зменшити збитковість приміського сполучення на теренах України.. Наукова новизна. Удосконалено методичний підхід щодо визначення оптимальних зон курсування приміських поїздів за рахунок встановлення раціональної протяжності маршруту залежно від середньої дальності поїздки пасажирів та їх середньої кількості протягом звітного року, що дозволить суттєво знизити експлуатаційні витрати та підвищити ефективність перевезень. Практична значимість. Впровадження вказаної методики для визначення оптимальних зон курсування приміських поїздів дозволить АТ «Українські залізниці» суттєво знизити збитковість приміських перевезень, а місцевим органам влади на рівні мерій та області зменшити платежі за послуги приміських компаній або РПЧ. Ключеві слова: приміський рух, приміські поїзди, плата за перевезення, доходи від перевезень, ефективність перевезень, доходи, витрати, збитковість Вступ Тривалий час в Україні курсують приміські поїзди у межах приміської зони великих та середніх міст, а інколи дальність їх курсування досягає 250 – 300 км, що значно перевищує кордони області. Дослідження, які були проведені Дніпропетровським університетом залізничного транспорту імені академіком В. Лазаряна (ДНУЗТ), показали, що середня дальність їх курсування становить близько 70 км, а збитковість інколи досягає 88-90 %. Зараз в умовах реформування залізничного транспорту та його акціонування проблема зниження збитковості стає дуже актуальною. © Бараш Ю. С., Сначов М. П., Матусевич О. О., Кравченко Х. В., 2014 88 ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online) Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 7. Цю проблему можна вирішувати кількома заходами, але в даній статті буде розглянута задача, яка стосується саме зниження дальності курсування приміських поїздів, визначення раціональних зон їх оберту та зменшення збитковості пасажирських перевезень. Рішення даної задачі ускладнюється відсутністю необхідного статистичного матеріалу в деяких РПЧ та приміських службах залізниць. Мета Розробити методику щодо визначення економічної ефективності функціонування окремого приміського пасажирського поїзда та визначення раціональних зон їх курсування на окремих напрямках руху. Методика Послідовність рішення задачі з визначення раціональної зони курсування приміських поїздів передбачає: 1. Проведення економічного аналізу функціонування приміських перевезень на заданому напрямку руху. 2. Визначення економічного критерію та обмежень для вирішення вказаної задачі. 3. Визначення альтернатив для визначення раціональної зони курсування приміських поїздів. 4. Оцінка різних альтернативних варіантів за вказаним критерієм. 5. Остаточний вибір варіанта визначення раціональної зони курсування приміських поїздів. Для подальших досліджень скористуємося даними з наукової праці ДНУЗТ для полігона Дніпропетровськ – П’ятихатки (рис.1) [4]: Населення міст та селищ: Дніпропетровськ – 1029,0 тис. осіб; Дніпродзержинськ – 246,0 тис. осіб; Верхівцеве – 10,1 тис. осіб; П’ятихатки – 20,4 тис. осіб; Кривий Ріг – 681,0 тис. осіб. Відстані між вказаними населеними пунктами приймалися: - Дніпропетровськ – Дніпродзержинськ – 35 км; Дніпродзержинськ – Верхівцеве – 36 км; - Верхівцеве – П’ятихатки – 49 км; - Верхівцеве – Кривий Ріг – 81,0 км. Для окремих дільниць відстань до населених пунктів та інших дільниць приймалася між серединами цих дільниць, а кількість населення за даними Інтернету. Кількість приміських поїздів на полігоні Дніпропетровськ–П’ятихатки: - Дніпропетровськ – Сухачівка – 1; - Синельникове – Сухачівка – 1; - Дніпропетровськ – ДніпродзержинськПас. – 5; - Дніпропетровськ – ДніпродзержинськЛівобережний – 1; - Дніпропетровськ – Верхівцеве – 4; - Дніпропетровськ – Кривий Ріг – 3; - Верхівцеве – Кривий Ріг – 1; - Дніпропетровськ – П’ятихатки – 8. Кількість перевезених пасажирів - ЛВОК Дніпропетровськ – 13921,7 тис. пас.; - дільниця Дніпропетровськ – Дніпродзержинськ-Пас. – 313,0 тис. пас.; - ЛВОК Дніпродзержинськ-Пас. – 2297,8 тис.пас.; - Дільниця Дніпродзержинськ-Пас. – Верхівцеве – 104,9 тис.пас.; - ЛВОК Верхівцеве – 721,7 тис.пас.; - дільниця Верхівцеве – П’ятихатки – 95,8 тис.пас.; - ЛВОК П’ятихатки – 106,2 тис.пас. Кількість приміських поїздів на вказаному напрямку в середньому за рік – 14 235 од. (не враховуючи відміну поїздів для ремонту колії), структура поїзда 3-5 од електросекцій –. (1 моторний + 1 пасажирський вагон). - Середня населеність вагона у приміському сполученні – 41,85 осіб. - Середня дальність курсування приміського вагона по Придніпровській залізниці – 44 км. З табл. 1 випливає, що на дільницях полігону Дніпропетровськ – П’ятихатки кількість перевезених пасажирів протягом року буде дорівнювати 19 121,2 тис. пас.. Такі складні розрахунки необхідно було виконати, оскільки на залізницях України відсутня методика для визначення реальної кількості перевезених пасажирів між окремими станціями. © Бараш Ю. С., Сначов М. П., Матусевич О. О., Кравч (...truncated)