Principles of determining the operation efficiency for suburban passenger trains in the set direction of traffic

УДК 656.225 (-214) Ю. С. БАРАШ, Т. Ю. ЧАРКІНА, Ю. П. МЕЛЬЯНЦОВА (ДІІТ), О. О. КАРАСЬ (ДЕТУТ, Київ) ПРИНЦИПИ ВИЗНАЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ КУРСУВАННЯ ПРИМІСЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ НА ЗАДАНОМУ НАПРЯМКУ РУХУ Робота присвячена розробці принципів визначення ефективності курсування окремої групи приміських пасажирських поїздів на заданому напрямку руху з урахуванням недоврахованого пасажирообороту від неповної сплати витрат на перевезення пільгової категорії громадян місцевими адміністраціями та деякими Міністерствами. Ключові слова: приміські пасажирські поїзди, недоврахований пасажирооборот, витрати на перевезення, доход від перевезень, ефективність перевезень Вступ Пасажирські перевезення в приміському сполученні є збитковими, оскільки мають соціальну спрямованість. Їх збитковість в останні роки сягає 88…89 %. Причинами такої збитковості є: – неповна оплата проїзду пільгової кате- горії громадян місцевими адміністрації та деякими Міністерствами; – відсутність економічно обґрунтованих тарифів на перевезення пасажирів в приміському сполученні; – відсутність статистичних даних щодо фактичної кількості перевезених пасажирів у приміському сполученні на окремих напрямках руху; – значна кількість безквиткового проїзду пасажирів; – неповна оплата проїзду деякими паса- жирами, які купляють квиток на меншу відстань. Постановка задачі Мета даної роботи – розробка наукових принципів визначення ефективності курсування дів на конкретному напрямку за рахунок детального аналізу існуючих пасажиропотоків та впровадження економічно обґрунтованої організації руху, що дозволить зменшити кількість приміських поїздів та витрати на перевезення. Мета дослідження зумовила розв’язання таких завдань: – розробити методику визначення реаль- них пасажиропотоків на конкретному полігоні залізниці в умовах відсутності статистичної інформації про фактичні перевезення пасажирів; – розробити принципи розрахунку необ- хідної кількості приміських пасажирських поїздів відповідно до реальних пасажиропотоків; – на конкретному полігоні залізниці еко- номічно обґрунтувати нову організацію курсування приміських пасажирських поїздів з метою зниження їх кількості та витрат на перевезення; – на конкретному полігоні залізниці ви- значити існуючу та нову ефективність курсування приміських поїздів; – визначити величину втраченого доходу на конкретному полігоні залізниці за умови не- окремої групи приміських пасажирських поїз© Ю. С. Бараш, Т. Ю. Чаркіна, Ю. П. Мельянцова, О. О. Карась, 2012 234 повної оплати проїзду деякими пасажирами, які 2010 / 2011 року такі поїзди приміського спо- купляють квиток на меншу відстань. лучення: Аналіз останніх досліджень та публікацій та виділення невирішених частин загальної – Дніпропетровськ - Сухачівка – 1; – Синельникове - Сухачівка – 1; – Дніпропетровськ - Дніпродзержинськ- проблеми Пас. – 5; Окремі завдання даної проблеми вирішува- – ли: І. М. Аксьонов, Ю. С. Бараш, О. М. Гудков, Лів – 1; В. П. Гудкова, В. О. Задоя, О. М. Кривопішин, – Дніпропетровськ - Верхівцево – 4; О. П. Пінчук, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа та – Дніпропетровськ - Кривий Ріг – 3; ін., але принципи визначення ефективності ку- – Верхівцеве - Кривий Ріг – 1; рсування приміських пасажирських поїздів на – Дніпропетровськ - П’ятихатки – 8. заданому напрямку руху подаються вперше. За даними Придніпровської залізниці на за- Дніпропетровськ - Дніпродзержинськ- даному полігоні у 2010 році було перевезено: Результати – В теперішні часи на залізницях України від- пас.; сутні методика та програмний продукт для роз- – рахунку кількості відправлених пасажирів по різним станціям полігону. Кількість реально перевезених пасажирів з урахування окремих пільгових категорій громадян та безквиткового проїзду суттєво відрізняється від кількості про- ЛВОК Дніпропетровськ – 13921,7 тис. Дільниця Дніпропетровськ – Дніпро- дзержинськ-Пас. – 313,0 тис. пас.; – ЛВОК Дніпродзержинськ-Пас. – Дніпродзержинськ-Пас. – 2297,8 тис. пас.; – Дільниця Верхівцеве – 104,9 тис. пас.; даних квитків. Відсутність вказаних даних не до- – ЛВОК Верхівцеве – 721,7 тис. пас.; зволяє точно визначити необхідну кількість примі- – Дільниця Верхівцеве – П’ятихатки – ських поїздів на різних дільницях полігону. В таких умовах для визначення наближеної 95,8 тис. пас.; – ЛВОК П’ятихатки – 106,2 тис. пас. кількості перевезених пасажирів між окремими Всього за 2010 рік було організовано станціями конкретного полігона залізниці в да- 14.235 поїздів (не враховуючи відміну поїздів ній роботі було використано метод «тяжіння», для ремонту колії), що складалися з 3…5 елек- який використовується в Європі для проекту- тросекцій (1 моторний + 1 пасажирський вагон) вання нових ліній. [1]. При цьому середня населеність вагона у Сутність цього методу полягає в тому, що приміському сполученні склала – 41,85 осіб, а кількість пасажирів між окремими містами, се- середня дальність курсування приміського ва- лищами та селищами міського типу розподіля- гона по Придніпровській залізниці – 44 км [1]. ється прямо пропорційно добутку кількості на- Крім того для визначення пасажиропотоків селення в кожному населеному пункті та зворо- на даному полігоні, наближених до реальних, тно пропорційно відстані між цими населеними приймалися дані з Інтернету. пунктами. Чисельність населення: Дніпропетровськ – Для наглядного рішення цієї важливої задачі 1029,0 тис. осіб, Дніпродзержинськ – 246,0 тис. було розглянуто полігон Дніпропетровськ – осіб, Верхівцеве – 10,1 тис. осіб, П’ятихатки – П’ятихатки, на якому курсує за розкладом руху 20,4 тис. осіб, Кривий Ріг –681,0 тис. осіб. 235 Т а бли ця 1 Кількість перевезених пасажирів між окремими населеними пунктами на полігоні Дніпропетровськ –П’ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжіння») ДніпроДніпродз Дніпродз ДніпродзВерхівц 0,00 1479,00 8957,60 600,00 300,00 0,00 9,00 2000,00 9,00 88,00 ВерхівцП’ятихат П’ятихат ВерхівцКрив. Ріг 1300,00 215,50 369,00 1000,60 13921,70 0,00 1,00 0,00 2,00 1,00 313,00 0,00 0,00 96,00 1,00 37,80 154,00 2297,80 0,00 10,90 0,00 1,00 0,00 0,00 5,00 104,90 340,80 5,00 100,00 5,00 0,00 4,00 17,00 250,00 721,80 65,00 0,00 16,80 3,00 4,00 0,00 4,00 3,00 95,80 60,00 2,20 22,00 3,00 13,00 1,00 0,00 5,00 106,20 1050,00 15,00 200,00 15,00 250,00 10,00 20,00 0,00 1560,00 3903,80 1510,20 9316,30 626,00 1665,00 231,50 449,80 1418,60 19121,20 Дніпро Дніпро ДніпроДніпродз Дніпродз ДніпродзВерхівц Верхівц ВерхівцП’ятихат П’ятихат ВерхівцКрив. Ріг Разом Верхівц Разом Кривий Ріг Дніпропетровськ Дніпродзержинськ-Пас. Верхівцево П’ятихатки Рис. 1. Схема курсування приміських пасажирських поїздів на полігоні Дніпропетровськ –П’ятихатки 236 Т а бли ця 2 Кількість перевезених пасажирів між Кривим Рогом та іншими населеними пунктами на полігоні Дніпропетровськ –П’ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжіння») Найменування пасажиропотоку (...truncated)