УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ МІЖРЕГІОНАЛЬНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ

Організація перевезень і управління на транспорті УДК 656.025.2 Канд. техн. наук Д.В. Константінов, О.Г. Черваньова УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ МІЖРЕГІОНАЛЬНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ Представила д-р техн. наук, професор Т.В. Бутько Вступ. Розвиток швидкісного руху в Україні – один із пріоритетних напрямків діяльності Укрзалізниці. Географічні та економічні умови в нашій країні надають вирішенню цього завдання важливе соціальне значення. Вперше питання про створення спеціалізованих швидкісних пасажирських ліній було поставлене в СРСР наприкінці 1960-х років. У 1969-1974 роках за дорученням Міністерства шляхів сполучень галузеві науково-дослідні та проектні інститути виконали комплекс робіт, на підставі яких були зроблені пропозиції щодо спорудження таких швидкісних ліній: - Ленінград - Москва - Південь (від Москви на Харків, Лозову і далі гілки на Ростов-на-Дону та Сімферополь); - Москва - Київ - Львів - Чоп і далі в напрямку країн Східної Європи; - Москва - Мінськ - Брест і далі в напрямку країн Східної Європи. В середині 1970-х років виникли труднощі в роботі залізниць СРСР, Збірник наукових праць УкрДАЗТ, 2013, вип. 135 113 Організація перевезень і управління на транспорті пов'язані з необхідністю освоєння збільшених обсягів вантажних перевезень. Це відсунуло на другий план питання швидкісного руху, і дослідження з даної тематики були припинені. В кінці 1980-х на початку 1990-х років, у зв'язку зі зміною соціально-політичних обставин і погіршенням економічного становища в країні, фінансування Державної програми розвитку швидкісного руху скоротилося [1]. Актуальність. За прогнозами фахівців, загальна потреба в перевезенні пасажирів залізничним транспортом (крім приміського сполучення) становить близько 60,5 млн осіб на рік. При цьому потенційний обсяг пасажирських перевезень з урахуванням наявного парку пасажирських вагонів без його поновлення та з урахуванням списання зменшиться в 2013 р. на 200 тис. осіб, у 2014 р. – на 4,9 млн осіб, в 2015 р. – на 3,1 млн осіб, в 2016 р. – на 4,3 млн осіб і в 2017 р. – на 1,2 млн осіб. Таким чином, потенційний обсяг пасажирських перевезень складе: у 2013 р. – 53,8 млн осіб, 2014 р. – 48,9 млн осіб, 2015 р. – 45,8 млн осіб, 2016 р. – 41,5 осіб і 2017 р. – 40,3 млн осіб. На сьогоднішній день з 6887 пасажирських вагонів лише 2985 (43 %) працюють у межах нормативного терміну експлуатації, 3644 (53 %) працюють з продовженим терміном експлуатації і 258 (4 %) є за межами нормативного терміну експлуатації [2]. За останні роки російські залізниці не мають збитків з пасажирських перевезень, а українські залізниці за останні 5 років отримали збитків від пасажирських перевезень близько 30 млрд грн [3], головними причинами чого є старий рухомий склад, низькі швидкості руху, низькі показники населеності та пасажиропотоку, а також високі експлуатаційні витрати. Потрібно шукати нові шляхи для досягнення прибутковості швидкісних пасажирських перевезень. Аналіз останніх досліджень. Для запровадження швидкісного пасажирського руху проводиться комплекс робіт для модернізації інфраструктури та подальше розділення залізничних ходів на вантажні та пасажирські. Саме завдяки цьому кроку від вантажних поїздів будуть звільнені транспортні коридори, призначені для швидкісних поїздів. Також, не менш важливе для нормальної експлуатації швидкісної ділянки є і те, що вона розрахована виключно на пасажирські поїзди, а не на тяжкі вантажні, які негативно впливають на колії. В результаті буде досягнуто необхідне зростання швидкості, відповідно комфортність перевезень та якість обслуговування пасажирів. Розділення пасажирського та вантажного рухів, у цілому, позитивно вплине на якість перевезень пасажирів, які стануть більш комфортні та швидкі. Такі новації нададуть змогу населенню зекономити час на здійснення поїздок та пожвавити їх ділову активність у всіх сферах. Система організації пасажирських перевезень перебудовується за європейськими стандартами, серед яких є зменшення збитковості пасажирського сектора та зміна якості надання послуг пасажирам. Зокрема, для покращення обслуговування пасажирів, Укрзалізницею здійснюється низка заходів: запровадження швидкісного пасажирського руху, придбання пасажирського рухомого складу нового покоління (електропоїздів Hyundai і Skoda), покращення сервісу тощо. В рамках розвитку проекту впровадження високошвидкісного пасажирського руху на залізницях України Укрзалізниця придбала десять нових двосистемних міжрегіональних електропоїздів Hyundai (ІС+) у дев’ятивагонній комплектації та два фірмових двоповерхових швидкісних електропоїздів Skoda (ІС) у шестивагонній комплектації, що здійснювалось у рамках проекту впровадження в Україні швидкісного пасажирського руху. Електропоїзд Hyundai призначений для перевезень пасажирів з експлуатаційною швидкістю до 160 км/год Збірник наукових праць УкрДАЗТ, 2013, вип. 135 114 Організація перевезень і управління на транспорті по залізницях України із шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках колії з постійним струмом напругою 3 кВ та змінним струмом напругою 25 кВ, частотою 50 Гц. Електропоїзд Skoda призначений для швидкісних перевезень пасажирів у вагонах підвищеної комфортності залізницями України із шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках з постійним струмом напругою 3 кВ і змінним струмом напругою 25 кВ, частотою 50 Гц і здатний розвивати швидкість до 160 км/год. Поїзди передали в експлуатацію спеціально створеному дочірньому підприємству – "Українська залізнична швидкісна компанія" (УЗШК). Це робиться для того, щоб створити чітке уявлення про економіку проекту і вивести його на прибутковість. Зв'язок з державними науковими програмами. Державна адміністрація залізничного транспорту України Укрзалізниця (вітчизняний монополіст у сфері залізничних перевезень) була створена Постановою Кабінету Міністрів України № 356 від 14 грудня 1991 року і є органом управління залізничним транспортом загального користування. Укрзалізниця реалізувала кілька програм, спрямованих на підвищення ефективності роботи. Серед них: - Комплексна програма оновлення рухомого складу на 2006-2010 рр. (Модернізація та закупівля локомотивів, пасажирських та вантажних вагонів практично повністю буде здійснена на вітчизняних підприємствах); - Програма електрифікації залізниць; - Програма розвитку транспортних коридорів і комплексна програма становлення України як транзитної держави (передбачається пропускання транзитних вантажів, які сьогодні між Азією та Європою переправляються морем, за рахунок гнучкої тарифної політики, удосконалення технології перевезень і т.д.); - Програма поетапного збільшення пропускної спроможності кримського напрямку (за рахунок модернізації інфраструктури на дистанції "Харків - Люботин Полтава - Користівка - Долинська Миколаїв - Херсон - Джанкой"); - Галузева програма енергозбереження та впровадження альтернативних видів палива на 2002-2010 рр.; - Програма впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів (у зв'язку із проведенням в Україні в 2012 році Че (...truncated)