THE PECULIARITIES OF REPRODUCTION OF FIXED CAPITAL AND MAIN DIRECTIONS OF DEVELOPMENT OF INVESTMENT PROCESSES ON RAILWAY TRANSPORT

УДК 338.47:330.322 С. Ю. ШЕВЧЕНКО (Рада по вивченню продуктивних сил України НАН України) ОСОБЛИВОСТІ ВІДТВОРЕННЯ ОСНОВНОГО КАПІТАЛУ ТА ОСНОВНІ НАПРЯМИ РОЗВИТКУ ІНВЕСТИЦІЙНИХ ПРОЦЕСІВ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ У статті проводиться аналіз чинників, які впливають на процес відтворення основного капіталу на транспорті. Досліджено пріоритети інвестиційного відтворення, джерела та методи фінансування на залізничному транспорті. Визначено ефекти від реалізації інвестицій на залізничному транспорті для національної економіки та галузі. В статье проводится анализ показателей, которые влияют на процесс воспроизводства основного капитала на транспорте. Исследованы приоритеты инвестиционного воспроизводства, источники и методы финансирования на железнодорожном транспорте. Определены эффекты от реализации инвестиций на железнодорожном транспорте для национальной экономики и отрасли. The factors that influence the reproduction process of fixed capital have been analyzed in the article. The priorities of investment reproduction, funding sources and methods on the railway transport have been studied. The effects of investments in railway transport for the national economy and the branch have been determined. Однією з найважливіших проблем економічної політики на сучасному етапі розвитку, в умовах структурної перебудови економіки і подолання кризових явищ, є забезпечення ефективного функціонування залізничного транспорту України – пріоритетної галузі народного господарства. Технічний стан залізничного транспорту, основними складовими якого є рухомий склад, транспортна мережа та інші об’єкти інфраструктури, характеризується значним зносом основних фондів, що суттєво знизило їхні техніко-технологічні можливості, що проявляється в низькій експлуатаційній швидкості рухомого складу, низькій безпеці руху, відсутності належного інформаційного забезпечення та відповідних умов сервісного обслуговування. Вирішення даної проблеми тісно пов’язано з активізацією інвестиційного процесу. Без цього неможливе економічне зростання галузі, відновлення виробничого потенціалу, інновації та підвищення ефективності, тому розробка, обґрунтування та здійснення інвестиційної діяльності має важливе значення для зміни економічного становища на краще, поліпшення якості обслуговування споживачів транспортної продукції, зменшення шкідливого впливу транспорту на навколишнє середовище. Без інвестиційних накопичень та інвестицій у відтворення основного капіталу ніяких позитивних зрушень не відбудеться. Інвестиції є найважливішим фактором економічного зростання, а науково обґрунтована інвестиційна по- літика має визначати реальні джерела, напрямки, структуру інвестицій, здійснення заходів, необхідних для виконання економічних та технологічних програм, відтворювальних процесів. Інвестиції є центральною складовою всього комплексу заходів, спрямованих на забезпечення розвитку залізничного транспорту. Це вимагає пошуку нових шляхів і підходів до удосконалення механізму управління інвестиційною діяльністю на залізничному транспорті. Визначення напрямів, нових підходів до підвищення інвестиційної активності, внутрішніх резервів є актуальним і має як теоретичне, так і практичне значення. Теоретично-методологічні підходи та практичні рекомендації інвестування розвитку залізничного транспорту України досліджували такі вчені-економісти, як В. І. Букін, В. П. Ільчук, В. О. Крючков, В. І. Пасічник, Ю. Є. Пащенко, Є. М. Сич, Ю. М. Федюшин, Ю. М. Цвєтов та ін. Проте проблема активізації та управління інвестиційним процесом на залізничному транспорті є не менш актуальною і сьогодні та потребує подальшого вивчення, розробки і практичної реалізації. Метою статті є розгляд найважливіших особливостей транспорту, які вливають на процес відтворення основного капіталу та розкриття суті розвитку інвестиційного процесу на залізничному транспорті України. Як галузь матеріального виробництва, транспорт має ряд особливостей, відмінностей від інших галузей, які тим чи іншим способом © Шевченко С. Ю., 2009 293 впливають на процес відтворення основного капіталу. До найважливіших особливостей слід віднести наступні: 1. Продукцію транспорту не можна накопичувати і зберігати, оскільки продукцією транспорту є переміщення вантажів та пасажирів. 2. На відміну від промислової продукції, продукція транспорту економічно відособлена від предметів праці (вантажів та пасажирів), які не повинні зазнавати ніяких негативних змін. Переміщені та доставлені до місця споживання вантажі збільшують тільки свою користь, споживчу вартість. 3. Транспорт є інфраструктурною галуззю, яка обслуговує всі галузі економіки, але не створює речовинної продукції. Продукцію транспорту не можна потримати, відчути органами почуттів. 4. Транспорт, особливо залізничний, є дуже капітало- та фондоємною галуззю. Для нього характерні висока вартість основних фондів та великі терміни їх створення й функціонування. 5. Нарощування потужностей на транспорті відбувається поетапно, по мірі освоєння капітальних вкладень та створення резервів пропускної спроможності шляхів сполучення. 6. Інвестиційні процеси на транспорті через високу капіталоємність є дуже інерційними. 7. Для транспорту характерне нерівномірне завантаження, пов’язане із сезонністю відвантаження певних видів продукції (сільське господарство), а також із погодними умовами (авіаційний, водний транспорт). 8. Транспорт відноситься до галузей, які забезпечують міжнародний розподіл праці. Особливо це проявляється в глобальних міжнародних транспортно-логістичних схемах перевезення вантажів. Створюються міжнародні транспортні коридори, логістичні центри, що забезпечують найбільш ефективні варіанти міжнародного товарообміну. 9. При оцінці ефективності капіталоємних затрат на розвиток транспорту застосовується двоїстий підхід. З одного боку, ефект розглядається з позиції функціонування самостійної галузевої системи, з іншого боку, розглядається позатранспортний ефект, тобто ефект, що отримується від розвитку транспортної системи в інших галузях економіки. Причому частка позатранспортного ефекту значно вище галузевого. 10. Протягом двох останніх десятиріч ще радянського часу темпи зростання розвитку транспорту були нижчі темпів зростання основних вантажоутворюючих галузей економіки, 294 що кінець-кінцем призвело до розбалансування наявності транспортних потужностей з потребою економіки. 11. Транспорт, з одного боку, є відносно відособленою складною динамічною системою, яка розвивається за властивими цій системі закономірностями, з іншого боку – невід’ємною частиною економіки держави, яка обслуговує інші галузі та населення, тобто є інфраструктурною галуззю, яка підпорядковується в своїй роботі та розвитку вимогам, що взаємодіють із транспортом галузей і сфер економіки. З принципів подвійності наукового підходу до вивчення транспорту витікає наявність внутрішніх та зовнішніх аспектів оцінки роботи та розвитку транспорту і, відповідно, двох основних понять та показників його діяльності. З однієї сторони, при аналізі діяльності транспо (...truncated)