TALKING ABOUT PROBLEM OF INCREASING EFFECTIVENESS OF SUBURBAN TRANSPORTATIONS IN SCIENTIFIC WORKS

УДК 656.222.003.13 О. П. ПІНЧУК (ДІІТ) ВИСВІТЛЕННЯ ПРОБЛЕМИ ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ПРИМІСЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В НАУКОВИХ ПРАЦЯХ В даній роботі подано аналіз пропозицій науковців та фахівців щодо підвищення ефективності пасажирських перевезень у приміському сполученні, зроблено критичний аналіз цих заходів. Ключові слова: залізничний транспорт, пасажирське господарство, приміські перевезення, ефективність В настоящей работе приведен анализ предложений научных работников и специалистов относительно повышения эффективности пригодных пассажирских перевозок, сделан критический обзор предлагаемых мероприятий. Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирское хозяйство, пригородные перевозки, эффективность In the article an analysis of proposals of researchers and experts re. improving the efficiency of suburban passenger transportations; a critical review of the measures suggested is performed. Keywords: railway transport, passenger facilities, suburban transportation, efficiency Вступ Майже в усіх країнах світу приміські пасажирські перевезення є збитковими, і ця проблема урядами країн вирішується по-різному. В наукових працях можна виділити кілька шляхів підвищення ефективності пасажирських перевезень у приміському сполученні: 1. Удосконалення організації руху приміських залізничних поїздів; 2. Модернізація інфраструктури та рухомого складу 3. Використання рухомого складу нового покоління та швидкісного трамваю; 4. Підвищення швидкості руху приміських поїздів; 5. Удосконалення тарифної політики; 6. Збільшення обсягів перевезень за рахунок поєднання приміського руху з місцевим; 7. Введення державою різних концесійних схем обслуговування приміських та регіональних перевезень. Постановка задачі Вказану проблему у різні часи вирішували вітчизняні та закордонні науковці: економісти, фахівці з управління процесами перевезень, менеджери та управлінці з логістики, зокрема: • в радянські часи – А. П. Абрамов, І. В. Бєлов, В. Г. Галабурда, М. І. Бєщєв, М. Н. Біленький, О. В. Дмитренко, М. У. Дмитрієв, Ф, П. Кочнєв, М. В. Правдін, Н. Г. Сміхова, В. І. Терзи та ін.; • в пострадянські часи – В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаєв, Є. М. Сич, М. В. Макарен- ко, Ю. М. Цвєтов, О. Г. Дейнека, В. П. Гудкова, О. Г. Теплухіна, О. Б. Бєднікова, П. В. Самарцев, Р. В. Панк, Д. В. Глазков, Н. В. Левадна та ін.; • в останні роки підвищенням ефективності приміських пасажирських перевезень в Україні активно займаються І. М. Аксьонов, Ю. С. Бараш, Н. М. Колесникова, В. М. Самсонкін, Є. І. Балака, О. М. Кривопішин, О. М. Гудков, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа та ін. В умовах сучасного ринку, соціальної спрямованості та суттєвої збитковості приміських залізничних пасажирських перевезень виникла загроза витіснення їх автомобільним транспортом на багатьох напрямках руху. Для уникнення цього небажаного явища автор дослідила пропозиції науковців та фахівців щодо підвищення ефективності приміських пасажирських перевезень та зробила їх критичний аналіз з метою розробки додаткових заходів, які дозволять частково ліквідувати їх збитковість. Результати Доктор економічних наук І. М. Аксьонов для підвищення ефективності пасажирських перевезень пропонує використовувати методи логістики та стратегічного маркетингу [2]. В роботі [1] він констатує, що «Весь процесс управления пассажиропотоками с начала образования и до момента завершения составляет единую логистическую цепь, которая может дополняться информационными, сервисными и другими потоками». Далі автор наводить схему © Пінчук О. П., 2011 267 логістичної підприємницької системи обробки пасажирських потоків, за допомогою якої він пропонує підвищити ефективність пасажирських перевезень. Проблема в такій постановці дуже важлива, оскільки зараз в Головному пасажирському управлінні Укрзалізниці введено посади фахівців з маркетингу, а додатком до Державної цільової програми реформування [6] передбачено відкрити в Україні 82 центри з логістики. Для цього від 6 залізниць до Дніпропетровського національного університету надійшли замовлення на щорічну підготовку 19 студентів з логістики. Фахівці Державного науково-дослідного центру залізничного транспорту України В. М. Самсонкін та О. М. Гудков [14] проаналізували показники роботи пасажирського господарства Південно-Західної залізниці з метою підвищення ефективності пасажирських перевезень. Порівняння показників приміського та дальнього сполучення показує наступне: • пасажирообіг за видами сполучень майже однаковий, але в приміському сполученні перевозиться пасажирів у 4,1 разу більше, ніж у дальньому; • у приміському сполученні пасажирів відправляється в 9 разів, а поїздів – у 2,9 разу більше, ніж у дальньому; • доходи від дальнього сполучення в 9,3 разу більші, ніж від приміського, а експлуатаційні витрати більші тільки в 3,2 разу; • доходи від одного відправленого пасажира в приміському сполученні в 84 рази нижчі, ніж у дальньому сполученні, а від одного відправленого поїзда доходи нижчі в 27 разів. Далі автори пропонують такі шляхи підвищення ефективності перевезення пасажирів у приміському сполученні: • оптимізацію графіка руху приміських поїздів за рахунок скороченні відстані курсування до 150 км; • для курсування приміських поїздів на відстань понад 150 км слід впровадити внутрішньодержавні тарифи; • впровадження зонного графіку руху приміських пасажирських поїздів, який дозволить знизити витрати на їх експлуатацію; • запобігання безквиткового проїзду пасажирів; • оптимізацію тарифної політики; • удосконалення правового забезпечення перевезення пільгових категорій пасажирів. Запропоновані вказаними фахівцями заходи дозволять суттєво підвищити ефективність 268 пасажирських перевезень у приміському сполученні, але в своїх подальших роботах автори зупинилися на дослідженні лише частини з них. Проблеми організації приміських пасажирських перевезень у місті Києві та шляхи їх вирішення досліджує в своїй роботі [10] О. М. Кривопішин: «…Цілодобово з приміського вокзалу м. Києва відправляється та прибуває понад 60 тис. пасажирів і цей потік з року в рік зростає. Незважаючи на це, збитки від приміських перевезень зростають. Достатньо сказати, що лише 21 % витрат залізниці від приміських перевезень покриваються доходами. Приблизно на такому ж рівні покриваються збитки від перевезень пільгових категорій пасажирів. Частка приміського сполучення в пасажирообороті Південно-Західної залізниці сягає 38 % від пасажирообороту Укрзалізниці.» На сьогодні 77 % інвентарного парку електропоїздів залізниці відпрацювало нормативний термін служби (28 років). Основні проблеми міських пасажирських перевезень м. Києва наступні: 1) різна кількість населення в окремих районах міста та відсутність в них необхідної залізничної інфраструктури; 2) недостатня пропускна спроможність існуючих міських мостів через р. Дніпро; 3) значна концентрація пасажиропотоків на окремих пересадочних вузлах міста перевищує їх пропускну спроможність; 4) недостатня ефективність взаємодії окремих видів міського транспорту із залізничним транспортом. Для вдоск (...truncated)