Principles of fare constructions for passengers transportation in surban and local trains

УДК 656.222.003.13 О. П. ПІНЧУК (ДІІТ) ПРИНЦИПИ ПОБУДОВИ ТАРИФІВ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ У ПРИМІСЬКОМУ ТА РЕГІОНАЛЬНОМУ СПОЛУЧЕННІ В роботі запропоновано принципи побудови тарифів на перевезення пасажирів у приміському та регіональному сполученнях з урахуванням можливості визначення рентабельності окремого поїзда. Ключові слова: залізничний транспорт, пасажирське господарство, приміські перевезення, регіональне сполучення В работе предложены принципы построения тарифов на перевозку пассажиров в пригородном и региональном сообщениях с учетом возможности определения рентабельности конкретного поезда Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирское хозяйство, пригородные перевозки, региональное сообщение In the article the principles of generating tariffs for the suburban and regional passenger transportations with a possibility of determining the profitableness of a specific train are proposed. Keywords: railway transport, passenger facilities, suburban and regional transportation Вступ Після реформування залізничної галузі будуть утворені окремі філії Державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування, які потім будуть реорганізовані у приміські компанії з перевезення пасажирів. Тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні повинні забезпечувати отримання компанією-оператором доходів від надання відповідних послуг у розмірі, який забезпечить компенсацію їх витрат з перевезень та формування економічно обґрунтованого прибутку. Для побудови таких тарифів необхідно детально визначити витрати конкретних приміських поїздів, встановити причини їх збитковості та запропонувати необхідні заходи щодо підвищення ефективності пасажирських перевезень. Автором у роботі [1] було запропоновано методику визначення витрат окремого приміського поїзда. Постановка задачі В даній роботі була поставлена мета – запропонувати новий принцип побудови тарифів з урахуванням витрат на перевезення пасажирів конкретним приміським поїздом, сформованого з певного рухомого складу, який рухається з визначеною швидкістю, має певний рівень комфорту і класності та конкретний попит на перевезення у різні періоди року та дні тижня. Результати Розрахунок тарифів базується на фактичній собівартості перевезення пасажирів у примісь- кому сполученні, яка визначається за принципами наведеними в роботі [1] з урахуванням Номенклатури витрат з основних видів економічної діяльності залізничного транспорту України та Інструкції з калькулювання собівартості перевезень на залізничному транспорті України. Тарифи на перевезення пасажирів у повинні бути диференційовані залежно від: • кількості поверхів у вагоні (одноповерховий та двоповерховий); • виду рухомого складу (звичайні пасажирські вагони, електропоїзди, дизель-поїзди. рейковий автобус, поїзд-трамвай); • виду поїзду (міський, приміський, регіональний); • виду тяги (електротяга, дизельна); • категорії поїзда за швидкістю (звичайний, швидкий, швидкісний); • рівнем якості послуг (звичайний поїзд та підвищеного комфорту); • класності вагонів електропоїздів та дизель-поїздів (1-й, 2-й та 3-й класи). Під видами послуг розуміються послуги з перевезення пасажирів у приміському або регіональному сполученні у вагонах певного типу та у поїзді певної виду, категорії швидкості та рівня якості. Вартість проїзду пасажирів залізничним транспортом складається із основних частин: 1. Витрат на рухому операцію УЗ, які відносяться до витрат ДАК «УЗ» і пов’язані: • з роботою локомотивів ДАК «УЗ» в даному регіоні у приміському сполученні, © Пінчук О. П., 2011 270 їх екіпіруванням, технічним обслуговуванням, поточним і капітальним ремонтом; • утриманням, поточним і капітальним ремонтом інфраструктури залізниць ДАК «УЗ», на якій працюють приміські поїзди приміської компанії, та колійної техніки; • матеріально-технічним забезпеченням об’єктів відповідної інфраструктури; • утриманням організаційної структури ДАК «УЗ» в частині, що відноситься до приміських перевезень в даному регіоні; • організацією руху приміських поїздів на заданому полігоні залізниць; 2. Витрат на рухому операцію приміської компанії, які відносяться до витрат компаніїоператора і пов’язані з роботою електропоїздів та дизель-поїздів компанії в приміському сполученні, їх екіпіруванням, технічним обслуговуванням, поточним і капітальним ремонтом; 3. Витрат на початкову та кінцеву операції (ПКО), які компенсують в основному витрати приміської пасажирської компанії (власниці рухомого складу), що пов’язані: • з формуванням приміських пасажирських поїздів; • роботою тепловозів, що знаходяться на балансі приміської компанії, їх екіпіруванням, технічним обслуговуванням, поточним і капітальним ремонтом; • утриманням, технічним обслуговуванням, поточним та капітальним ремонтом приміської та вокзальної інфраструктури, що належить компанії, або приміщень та будівель, що знаходяться в оренді; • утриманням, технічним обслуговуванням, поточним та капітальним ремонтом моторвагонного депо, що знаходяться на балансі приміської компанії, або в оренді; • наданням інших послуг сторонніми організаціями. В роботі [1] було запропоновано розрахунок витрат окремого приміського пасажирського поїзду, що дозволило перейти до побудови тарифів за формулою (1): ВСіп = Віп N i 103 Lір Кір i HL = N i 103 Lір Кір i HL (Віппк + Віпуз ), (1) де Віп – витрати на роботу, утримання, обслуговування та ремонт і-го приміського пасажирського поїзду певного типу на заданому полігоні залізниці за один рейс, грн; N i – середньорічна кількість приміських пасажирських поїздів і-го напрямку на заданому полігоні залізниці, яка виконана рухомим складом одного типу, коп./10 пас.-км; Lір – розрахункова відстань, за допомо- гою якою розраховується тариф на і-му напрямку руху; HLi – пасажирооборот і-го приміського пасажирського поїзда за один повний рейс, що виконується на заданому полігоні залізниці у заданому напрямку руху, пас-км; Віппк – витрати приміської пасажирської компанії на роботу, утримання, обслуговування та ремонт і-го приміського пасажирського поїзду певного типу та утримання власної приміської інфраструктури на заданому полігоні залізниці за один рейс, грн; Віпуз – витрати ДАК «УЗ» на роботу, утримання, обслуговування та ремонт і-го приміського пасажирського поїзду певного типу та залізничної інфраструктури на заданому полігоні залізниці за один рейс, грн; К ір – коефіцієнт рентабельності переве- зень на і-му приміському поїзді, який враховує: • попит на перевезення пасажирів в даному напрямку – К1 ; • передчасну доставку пасажира до місця призначення в швидкому або швидкісному і-му поїзді – К і2 ; • якість послуг у поїздах підвищеного комфорту або фірмових поїздах регіонального та міжрегіонального сполучення – К і3 , яку не можливо повністю врахувати у собівартості перевезень: К ір = K1 ⋅ K і2 ⋅ K і3 , (2) Коефіцієнт K1 визначається залежно від попиту на перевезення в даному напрямку руху в середньому за рік. Коливання попиту на перевезення у пікові періоди враховується додатково за формулою (3). (...truncated)