Increasing the speed of passenger trains on the eve of EURO 2012

УДК 656.027 С.В. СЕВЕРІН, студ., УкрДАЗТ, Харків А.В. СУПРУН, студ., УкрДАЗТ, Харків Д.В. ШУМИК, канд. техн. наук, доц., УкрДАЗТ, Харків ЗБІЛЬШЕННЯ ШВИДКОСТІ РУХУ ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ НАПЕРЕДОДНІ ЧЕМПІОНАТУ ЄВРО 2012 Дана стаття присвячується удосконаленню існуючого руху пасажирських поїздів на ділянці Полтава - Красноград - Лозова. Описані етапи поліпшення швидкості руху поїздів, підвищення швидкості і безпеки прямування, а також поліпшення плавності і комфортності їзди. Данная статья посвящается усовершенствованию существующего движения пассажирских поездов на участке Полтава - Красноград - Лозовая. Описаны этапы улучшения скорости движения поездов, повышения скорости и безопасности следования, а также улучшения плавности и комфортности езды. This article is dedicated to the improvement of movement of existing high-speed passenger trains on the route Poltava-Krasnograd-Lozova. It shows a way to improve the speed of trains, the safety, smoothness and comfort of movement. Постановка проблеми Залізничний транспорт є частиною логістичних ланцюгів, які сприяють міжнародній торгівлі і економічному зростанню. Основою перевезень на залізничному транспорті є перевезення пасажирів і вантажів по рейкових шляхах. Але на сьогоднішній день, стан залізниць Украйни не відповідає вимогам, що склалися на ринку транспортних послуг. З одного боку, залізничний транспорт веде досить жорстку конкурентну боротьбу з автомобільним транспортом за ринок і клієнтів. З іншого ж боку, наявна неможливість інтегруватися в загальноєвропейську транспортну систему через невідповідність ії стандартам. У зв'язку з цим реструктуризація залізничної галузі є вкрай необхідною і дуже доречною. Залізничному транспорту в Україні належить перше місце в перевезенні пасажирів. Швидкісні лінії мають вагоме місце в пасажирських перевезеннях. Удосконалення існуючих та розвиток нових залізничних ліній дозволить підвищити коефіцієнт пасажирських перевезень по зрівнянню з іншими видами транспорту, забезпечити безпеку руху та скоротити час прямування. Аналіз досліджень і рішень На сьогоднішній день вирішено проблеми науково-технічного забезпечення будівництва, модернізації і реконструкції залізничної мережі України, що зробило можливим впровадження швидкісного руху та наростаючих потреб економіки України в транспортному обслуговуванні. Нові технології і обладнання контактного стикового зварювання відкрили принципово нові можливості для зварювання високоміцних рейок нового покоління і стрілочних переводів та створення безперервного стикового «оксамитового шляху» необмеженої довжини на перегонах від станції до станції. 103 Рейкозварювальні машини, колійні машини, сучасні стрілочні переводи, нові рейкові скріплення, інші технічні і технологічні рішення вітчизняного випуску дозволяють практично повністю забезпечити будівництво, реконструкцію і експлуатацію залізниць обладнанням та технологіями розробленими та впровадженими українськими вченими. Мета роботи Метою роботи є вдосконалення швидкісного руху на ділянці Полтава Красноград - Лозова, що дозволить підвищити швидкість руху поїздів, безпеку прямування та покращення плавності і комфортності їзди. Основний матеріал У 2002 році відбулася значна подія в історії залізниць України - був запущений в постійну експлуатацію перший прискорений поїзд в Україні «Столичний Експрес», який з'єднав два найбільших міста України - Харків та Київ. Цій події передувала велика робота, до якої причетні багато організацій та окремі фахівці. Для пуску прискореного поїзда необхідно було перш за все підготувати інфраструктуру (реконструкція колії, СЦБ, контактної мережі, станційного господарства, вокзалів) та рухомий склад (локомотиви і вагони). У підсумку на УЗ з'явився новий вид пасажирських поїздів - денні прискорені поїзди, які завоювали популярність у пасажирів. Ця обставина дозволила продовжити роботу з впровадження таких поїздів на УЗ та Південній залізниці, зокрема. Так, 22 квітня 2002 р. в перший пробний рейс відправився денний прискорений поїзд Харків - Сімферополь. Надалі цей швидкісний поїзд призначається тільки в літній час. На 2011р. в обігу на Південній залізниці знаходяться такі прискорені поїзди: № 131/132 Харків - Суми; № 161/162, № 163/164 «Столичний експрес» Харків - Київ; № 171/172 Харків - Донецьк (через Лозову); № 173/174 «Кремінь» Кременчук - Київ; № 177/178 «Дніпровські зорі» Кременчук - Харків; № 179/180 «Лтава» Полтава - Київ; № 179/180 Харків - Луганськ (через Червоний Лиман). У 2002 було завершено ділянку Південної залізниці Сагайдак — ПолтаваКиївська – довжиною 48 км. Усього на ділянці швидкісного руху було відремонтовано та реконструйовано близько 500 км шляху. Значна частина перевезень виконується електропоїздами підвищеного комфорту, багато з яких по швидкості порівнянні з прискореними. Швидкісний рух на Україні за швидкістю значно поступається Західній Європі, але, з іншого боку, ціна доступна для всіх верств населення. Таким чином, денні поїзди конкурують в основному не з авіа -, а з автотранспортом. Проект швидкісного руху передбачає сполучення між усіма найбільшими містами, що прийматимуть матчі чемпіонату ЄВРО-2012. Програма впровадження швидкісного руху на 2010 рік знаходиться в стадії розділення пасажирського та вантажного руху. В рамках програми було виконано: 104 - укладка 5,2 тис. км безстикової «оксамитового» шляху; - реконструкція залізничних магістралей та їх інфраструктури за напрямками Київ – Харків (532 км), Київ-Дніпропетровськ (484 км), Київ – Хутір Михайлівський (356 км); - введення в експлуатацію 370 безстикових стрілочних переводів з безперервною поверхнею кочення; - укладання 3,3 тис. км шляхів на залізобетонних шпалах з пружними скріплення; - збільшена швидкість руху пасажирських поїздів до 140 км/год на більш ніж 1,2 тис. км головних колій магістральних напрямків; - виготовлено та впроваджено на Українських залізницях 42 колійних і 21 рейкозварювальні машину (на експорт поставлено близько 2 тис. рейкозварювальних машин). Таким чином досягнутий сумарний техніко-економічний ефект від впровадження нових технічних рішень, а також ресурсозберігаючих технологій та обладнання перевищує 3 млрд грн. У січні 2011 Укрзалізниця уклала договір з корейською компанією Hyundai Corporation, відповідно до якого отримає 10 швидкісних потягів. При цьому, крім поїздів, Українські залізниці отримують і технології, плануючи в майбутньому виробляти швидкісні поїзди на українських заводах [5]. Удосконалення швидкісного руху полягає не тільки в скороченні кількості (n) та часу зупинок (tз) на проміжних станціях, а й в підвищення ходової швидкості руху поїзда: Vx = ∑ NL ∑ Nt (1) x де, ∑ NL – сумарні поїздо-кілометри на дільниці, ∑ Nt x – сумарні поїздо-години в русі на дільниці без урахування зупинок поїздів та часу, затраченого при цих зупинках на розгін та гальмування tx = Lпер Vx + tp + ty (2) де, Lпер - довжина перегону, км; Vх - ходова швидкість поїзда, км/год tp ty – час на розгін та уповільнення, год Підвищити ходову швидкість поїзда Vх можливо з (...truncated)